自從暖暖出生後，家裡開銷一下子多了不少，又是奶粉又要尿布的，
什麼都要花錢，導致經濟一下子拮据了起來
但一些該買的還是要買，這次買的是 【格洛斯特】台灣製加大五件式純棉床罩組(黑)
經過了【格洛斯特】台灣製加大五件式純棉床罩組(黑)的多方比價後，決定在這買，CP值超高的
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商品訊息功能
- 品號：3634569
- 純棉材質觸感柔順，透氣吸汗 特惠活動
- 台灣專業大廠染印使用安心
- 不含甲醛及游離性螢光劑
商品訊息描述
表布採用100%台灣印染的高級純棉布料，透氣舒柔，細工精製，柔軟舒適的觸感，讓您的肌膚受到百分百的呵護。
MIT的三大保證:
1.保證100%台灣精製
2.保證色彩鮮明，商品不易褪色，色牢度強
3.保證不易起毛球，質感佳極具透氣吸汗功能。
台灣ISO合格大廠印染，嚴謹的製作流程，層層專人負責品管，不易退色、不易勾紗、永保色彩鮮麗的特性，充分表現出高品質的[MIT]國際水準。
◆本商品為五件式舖棉兩用被床罩組，商品內容為一套床罩/一套兩用被套/二套枕套/一套抱枕，網路熱賣商品整組不論是被套、枕套、床罩都有舖棉， 不但是增加了保暖度更增添了舒柔感。
◆舖棉床包可包覆著床墊在床套四邊附有鬆緊帶以固定套住，床包內朿可朿30公分高之獨立筒彈簧床墊。
◆舖棉兩用被套，夏天時可當涼被使用，冬天時只要在被套內加入被胎，即可成為暖烘烘的冬被。
商品訊息特點
省錢方法
加大五件式舖棉兩用被床罩組
◆商品內容／尺寸(共五件式)
舖棉兩用被x1：6x7尺(180x210公分)
舖棉床罩x1：6x6.2尺(180x186公分)／可包覆床墊高度約30公分
舖棉枕套x2：1.5x2.5尺(45x75公分)
舖棉抱枕x1：1x1.5尺(30x45公分)
◆商品材質：表布-100%純棉
?布-同色系素色布
裙擺為素色褡配花布呈現
素色布材質為混紡棉
◆商品顏色：顏色會因電腦螢幕或拍攝關係與實品略有差異，實際顏色以出貨為主。
◆床包鬆緊帶：有
◆被單綁繩：有，四角
◆產地：台灣
◆清洗保養方式：可水洗，可乾洗，不可漂白(建議先將洗衣精/洗衣粉倒入水中，待溶解後再放入寢具洗滌；寢具亦可放入大型洗衣袋再清洗)
◆注意事項：
．商品內容物以上述為主，產品圖之內容僅供參考，實品不含蕾絲、鈕釦、滾邊、波浪、被頭...等特殊造型。
．產品組合為「床罩」非「床包」－即包含裝飾用之床裙(裙擺採"素色"波浪造型)
．顏色如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主
．商品如經拆封、下水、洗滌、使用、拆解或外包裝不完整以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網編譯張正芊
根據美國銀行美林 (BAML) 周二 (17 日) 發布的 1 月份基金經理人調查報告，認為美元高估的比例衝上 10 年來新高，且認為最擁擠的交易是「做多美元」的比例，也進一步大幅超前其他選項。投資人並增持現金部位，反映對於川普 (Donald Trump) 當選美國總統後的樂觀行情，正轉持保守質疑態度。
調查於本月 6-12 日針對 215 位經理人進行，經理資產總額達 5470 億美元。其中認為美元已高估的受訪者比例達 22%，創 2006 年 11 月以來新高；認為「最擁擠交易」是做多美元的比例，更由前月的 35% 大增至 47%，遠超越排名第二及第三、比例約 11% 的「放空公債」與「做多高品質 / 最小波動」。
此外，受訪經理人的現金配置比重，也由前月的 4.8% 提高至 5.1%，遠高於 10 年均值 4.5%，顯示對於市場的憂慮程度。Michael Hartnett 領導的美林全球策略團隊指出，這歸咎於投資人擔憂 3 大極端風險：分別是貿易戰 / 保護主義 (占 29%)、美國政策錯誤 (占 24%) 及中國人民幣貶值 (占 15%)。
不過矛盾的是，受訪者仍看好經濟及通貨膨脹前景：預期經濟成長及通膨速度超越長期趨勢的比例，由前月調查的 12% 上升至 17%，創 5 年半新高；預期企業獲利至少成長 10% 的比例，也衝上 2014 年 6 月以來新高。經理人平均仍將股票配置比重提高到 13 個月新高，債券配置比重降至 13 個月新低。
旺報【記者李鋅銅╱台北報導】
興航兩岸航線是否重新分配，行政院和交通部不同調。旅遊業者說，依往例，兩岸航線都透過重新分配來平?市場，也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權，都能接收復興的主要客源，但對兩岸航空市場影響不大，因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。
復興航空停飛，國內和國際航線由誰接手，問題都容易處理，但對於兩岸航線如何處理，行政院說由華航接手；交通部表示要分配航線；搞得民眾一頭霧水。有業者就說：「問題沒解決，政府先打結。」
先確認航線再談分配
「兩岸雙方要先確認航線，然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說網路熱銷商品，近年來在7月左右，兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後，就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請，討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。
他表示，一般只要航線確定，我方在完成航線分配後通知陸方，陸方多不會有意見，但目前兩岸關係不佳，是否生變就不得而知。
「過去都是用分配的方式，如果用行政公權力，硬說誰能飛、誰不能飛，這個也很奇怪！」張姓旅遊業者說，復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權，是經過大陸認可，如今要由其他航空業者接手，也要知會對方，航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」，更牽涉到業者彼此間的利益競爭，若省錢妙招用指定而不是分配，「從來沒發生過這種事。」
在興航停飛後，無論未來誰接手興航停飛路線，應都會承接興航的客源，因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司，陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空，兩岸市場只是「小餅」，對此「興趣缺缺」。
上海是業者一級戰區
業者認為，上海浦東目前有10家兩岸業者，就以今年1至10月看來，興航載客率雖只有69%，也是10家業者中最低，但旅客也有15萬多人次，僅次於長榮、華航、東方和國航，仍是可觀市場，是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線；張家界則是和台灣虎航、南方競爭，預料是業者眼中的「金雞母」。
另外，例如徐州，雖然和華航競爭，載客率也不如華航，但興航今年1至10月共飛185個班次，3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍，一旦華航接手，只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。
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